En el sistema de suspensió, l'element elàstic es sorprèn de produir vibració. Per tal de millorar el confort del viatge del cotxe, s'instal·la un amortidor en paral·lel amb l'element elàstic en la suspensió per atenuar la vibració. L'amortidor utilitzat en el sistema de suspensió de l'automòbil és principalment amortiment hidràulic. El principi de treball de l'amortidor és que quan el marc (o cos) i l'eix estan subjectes a vibració, el pistó de l'amortidor es mou amunt i avall, i l'oli de la cavitat de l'amortidor passa repetidament a través de diferents cambres. El porus flueix en una altra cavitat. En aquest moment, la fricció entre la paret del forat i l'oli i la fricció interna entre les molècules d'oli formen una força d'amortiment sobre la vibració, de manera que l'energia de vibració del vehicle es converteix en calor d'oli, que després és absorbida per l'amortidor i emesa a l'atmosfera. Quan la secció transversal del canal d'oli i altres factors romanen sense canvis, la força d'amortiment augmenta o disminueix amb la velocitat de moviment relativa entre el marc i l'eix (o roda), i està relacionada amb la viscositat de l'oli.
L'amortidor i l'element elàstic realitzen la tasca de xoc i amortiment de memòria intermèdia. La força d'amortiment excessiva deteriorarà l'elasticitat de la suspensió i fins i tot danyarà el connector absorbent de xoc. A causa de la contradicció entre ajustar l'element elàstic i l'amortidor.
(1) En el traç de compressió (l'eix i el marc estan a prop l'un de l'altre), la força d'amortiment de l'amortidor és petita, per tal de donar ple joc a l'efecte elàstic de l'element elàstic i alleujar l'impacte. En aquest moment, l'element elàstic juga un paper important.
(2) Durant el traç d'extensió de la suspensió (l'eix i el marc estan lluny l'un de l'altre), la força d'amortiment de l'amortidor ha de ser gran i la vibració s'ha de reduir ràpidament.
(3) Quan la velocitat relativa entre l'eix (o roda) i l'eix és massa gran, l'amortidor és necessari per augmentar automàticament el flux de fluids, de manera que la força d'amortiment sempre es manté dins d'un cert límit per evitar l'impacte excessiu De càrrega.
En el sistema de suspensió d'automòbils, l'amortidor de xoc cilíndric s'utilitza àmpliament, i pot esmorteir la vibració tant en compressió com en traços d'extensió. S'anomena un amortidor d'acció a dues setmanes. També hi ha un nou tipus d'amortidor, que inclou un amortidor pneumàtic. Vibrador i amortidor de resistència regulable.
Una explicació del principi de treball d'un amortidor cilíndric de doble acció. Durant el traç de compressió, significa que les rodes del cotxe s'acosten al cos i l'amortidor es comprimeix. En aquest moment, el pistó 3 en l'amortidor es mou cap avall. El volum de la cambra inferior del pistó disminueix, la pressió de l'oli augmenta, i l'oli flueix a través de la vàlvula de flux 8 a la cambra (cambra superior) per sobre del pistó. Part de l'espai de la cambra superior està ocupat per la vareta de pistó 1, de manera que l'augment del volum de la cambra superior és menor que el volum reduït de la cambra inferior, i una part de l'oli empeny la vàlvula de compressió 6 oberta i flueix de nou al cilindre d'emmagatzematge d'oli 5. L'estalvi d'oli d'aquestes vàlvules forma la força d'amortiment de la suspensió sota moviment de compressió. Quan l'amortidor està en el traç d'extensió, la roda equival a lluny del cos, i l'amortidor s'estén. En aquest moment, el pistó de l'amortidor es mou cap amunt. La pressió d'oli a la cavitat superior del pistó s'eleva, la vàlvula de flux 8 està tancada, i l'oli de la cavitat superior empeny a obrir la vàlvula d'expansió 4 i flueix a la cavitat inferior. A causa de l'existència de la vareta de pistó, l'oli que flueix des de la cavitat superior no és suficient per omplir l'augment del volum de la cavitat inferior, i la cavitat inferior es causa principalment per generar un buit. En aquest moment, l'oli del cilindre d'emmagatzematge d'oli empeny a obrir la vàlvula de compensació 7 i flueix a la cavitat inferior. Suplement. A causa de l'efecte accelerador d'aquestes vàlvules, la suspensió té un efecte d'amortiment durant el moviment de l'extensió.
Atès que la rigidesa de la molla i la força de pre-enduriment de la vàlvula d'expansió estan dissenyats per ser més gran que la de la vàlvula de compressió, sota la mateixa pressió, la suma de l'àrea de càrrega del canal de la vàlvula d'expansió i la bretxa normalment oberta corresponent és menor que la suma de l'àrea transversal de la vàlvula de compressió i el corresponent buit normalment obert. Això fa que la força d'amortiment generada per l'accident cerebrovascular d'extensió de l'amortidor sigui superior a la força d'amortiment de l'ictus de compressió, que compleix els requisits de reducció ràpida de vibració.
Per tal d'accelerar l'atenuació de la vibració del marc i el cos, i millorar la suavitat de conducció (comoditat) del cotxe, els amortidors s'instal·len en el sistema de suspensió de la majoria dels cotxes.