En aquest moment, la fricció entre la paret del forat i l'oli i la fricció interna entre les molècules de l'oli formen una força d'amortiment sobre la vibració, de manera que l'energia de vibració del vehicle es converteix en calor d'oli, que després és absorbida per l'amortidor i emès a l’atmosfera. Quan la secció transversal del canal d’oli i altres factors es mantenen inalterats, la força d’amortiment augmenta o disminueix amb la velocitat de moviment relativa entre el marc i l’eix (o la roda), i està relacionada amb la viscositat de l’oli.
L'amortidor i l'element elàstic realitzen la tasca d'amortir els amortidors i els amortidors. Una força d’amortiment excessiva deteriorarà l’elasticitat de la suspensió i fins i tot danyarà el connector de l’amortidor. A causa de la contradicció entre ajustar l'element elàstic i l'amortidor.
(1) En el traç de compressió (l'eix i el marc estan propers l'un a l'altre), la força d'amortiment de l'amortidor és petita, per donar un joc complet a l'efecte elàstic de l'element elàstic i pal·liar l'impacte. En aquest moment, l'element elàstic té un paper important.
(2) Durant la carrera d'extensió de la suspensió (l'eix i el marc estan molt separats), la força d'amortiment de l'amortidor hauria de ser gran i la vibració s'hauria de reduir ràpidament.
(3) Quan la velocitat relativa entre l'eix (o la roda) i l'eix és massa gran, es requereix un amortidor per augmentar automàticament el flux de fluid, de manera que la força d'amortiment es mantingui sempre dins d'un límit determinat per evitar un impacte excessiu. .
En el sistema de suspensió d’automòbils, s’utilitza àmpliament l’amortidor cilíndric i pot esmorteir la vibració tant en cops de compressió com d’extensió. Es diu amortidor d’acció de dues vies. També hi ha un nou tipus d'amortidors, que inclou un amortidor ple de gas. Vibrador i amortidor de resistència regulable.