Diferència 1: Estructura
El sistema de suspensió independent és que les rodes de cada costat se suspenen individualment sota el marc o el cos a través del sistema de suspensió elàstica.
En lloc de suspensió independent, les rodes dels dos costats estan connectades per un marc integral, i les rodes, juntament amb l'eix, se suspenen sota el marc o el cos a través d'un sistema de suspensió elàstica.
Diferència 2: Avantatges
Els avantatges de la suspensió independent són el pes lleuger, reduir l'impacte del cos general, i millorar l'adhesió de les rodes. En comparació amb la suspensió no independent, és més destacada amb comoditat.
Els avantatges de la suspensió no independent són l'estructura de disseny simple, el pes més lleuger i l'ocupació de l'espai petit. En comparació amb la suspensió independent, la seva característica més destacada és la seva alta resistència.
Diferència 3: Aplicació
La suspensió independent es pot dividir en tipus Macpherson, tipus de doble desig, tipus puntal d'enllaç, tipus multi-enllaç, etc. La majoria dels cotxes moderns adopten un sistema de suspensió independent. En aplicació, òbviament, la suspensió independent és més important que la suspensió no independent. Més extensa.
La suspensió no independent més utilitzada no és més que la suspensió no independent del feix de torsió, la suspensió del braç final no independent i la suspensió no independent de la molla. En els cotxes moderns, només s'utilitzaran models amb un control de costos més estricte, i més s'utilitzen per a camions. I a l'autobús.
Diferència 4: Desavantatges
El sistema de suspensió independent té els desavantatges de l'estructura complexa, l'alt cost i el manteniment inconvenient. Al mateix temps, a causa de la complexa estructura, envairà algun espai de passatgers al cotxe.
La suspensió no independent és relativament pobra en comoditat i estabilitat de maneig, per la qual cosa generalment s'ha d'ajustar per aconseguir l'efecte de la suspensió independent.