1. L'amortidor del cotxe sol estar connectat a la carrosseria i al xassís del cotxe. Afluixeu els cargols superior i inferior i treieu-los amb un tornavís gran. En substituir-ne un de nou, toqueu una mica de mantega. De vegades, les posicions superior i inferior poden no ser correctes. Si l’espai superior i inferior és gran, pengeu primer l’amortidor. Simplement estireu un extrem del dispositiu i l’altre cap a la posició correcta; si la bretxa és petita, només cal trobar un gat per colpejar la carrosseria del cotxe a la posició correcta i apretar els cargols.
2. Reparació de fallades
Després de determinar que l'amortidor és defectuós o no és vàlid, comproveu primer si l'amortidor té fuites o té traces de fuites d'oli antigues. La safata de segellat d’oli i la safata de segellat es trenquen i es fan malbé i la femella de la culata del cilindre d’emmagatzematge d’oli està solta. Pot ser que el segell d’oli i la junta de segellament estiguin danyats i no siguin vàlids. Substituïu-ho per segells nous. Si encara no es pot eliminar la fuita d’oli, traieu l’amortidor. Si sentiu una forquilla o canvieu de pes, comproveu si l’espai entre el pistó i el cilindre és massa gran, si la biela del pistó de l’amortidor està doblegada i la biela del pistó Si hi ha ratllades o marques de tracció superfície i cilindre. Si l’amortidor no fuita d’oli, comproveu que el pern de connexió de l’amortidor, la biela, el forat de connexió, la boquilla de goma, etc. no tingui danys, dessoldatge, esquerdes o caigudes. Si la inspecció anterior és normal, s’ha de desmuntar l’amortidor per comprovar si el joc coincident entre el pistó i el cilindre és massa gran, si el cilindre està colat, si el segell de la vàlvula és bo, si la vàlvula claca i la vàlvula el seient està ben ajustat i, si el ressort d’extensió del xoc és massa tou o trencat, s’ha de reparar rectificant o substituint les peces segons la situació.
3. A més, l’amortidor té un error de soroll en l’ús real, que es deu principalment a que l’amortidor xoca amb el ressort de fulla, el marc o l’eix, que el coixinet de goma està danyat o cau i l’amortidor. el tub de pols es deforma. Si és causat per un oli insuficient, cal esbrinar-ne la causa i reparar-la. Després d’inspeccionar i reparar l’amortidor, la prova de rendiment s’ha de realitzar en un banc de proves especial. Quan la freqüència de resistència és de 100 ± 1 mm, la resistència del traç d'extensió i del traç de compressió hauria de complir els requisits. Per exemple, la resistència màxima del traç d'extensió de Jiefang CA1091&# 39 és de 2156 ~ 2646N, la resistència màxima del traç de compressió és de 392 ~ 588N; la resistència màxima del traçat d’extensió de Dongfeng Motor&# és de 2450 ~ 3038N i la resistència màxima del traç de compressió és de 490 ~ 686N. Si no hi ha cap condició de prova, també podem adoptar un mètode empíric, que consisteix a utilitzar una vareta de ferro per penetrar a l’extrem inferior de l’anell de l’amortidor, trepitjar els dos extrems de l’amortidor amb els dos peus, mantenir l’anell superior amb les dues mans i estireu-la d’anada i tornada de 2 a 4 vegades. La resistència és excel·lent quan es tira cap amunt i no s’esforça en prémer-la cap avall, i es restaura la resistència a l’estirament en comparació amb l’anterior a la reparació, i no hi ha cap sensació de recorregut aeri, que indica que l’amortidor és bàsicament normal