1. El moviment de l'amortidor està adherit per sorra. Durant el moviment recíproc de l'amortidor, el nucli de sorra es mou aleatòriament i ratlla el segell de l'oli, fent que el rendiment de segellat del segellat de l'oli falli, i l'oli d'amortiment es filtra del segell d'oli.
2. Després que l'amortidor sigui sotmès a un impacte anormal, el nucli amortidor es doblegarà i es deforma, causant un buit coincident en el segell d'oli. Això també invalidarà el rendiment de segellat del segellat de l'oli. Aquest tipus de situació es produeix principalment en els amortidors McPherson que sovint estan sotmesos a forces que no estan axialment equilibrades amb l'amortidor.
3. Per incorrecta instal·lació i ajust. L'amortidor s'estira completament durant l'ús, de manera que el pistó arriba a la part superior i es deforma el rodament autolubricant d'impacte, cosa que fa que el segell de l'oli es faci malbé i es filtri l'oli.
4. La qualitat del segell d'oli utilitzat pel fabricant en la fabricació de l'amortidor no és prou bona.
5. La planor del recobriment del moviment amortidor no és bona. Després de ser pressionat per l'oli absorbent de xoc, l'oli es filtra de la bretxa d'ajust fi.