1. Si es troba la fuita d'oli, primer estrènyer la femella del cap del cilindre. Si l'amortidor encara es filtra, el segell d'oli i la junta poden ser danyats i invàlids, i s'han de substituir nous segells. Si la fuita d'oli encara no es pot eliminar, treure la vareta absorbent de xoc. Si se sent una forquilla o canvia de pes, comproveu si la bretxa entre el pistó i el canó del cilindre és massa gran, si el pistó absorbent de xoc que connecta la vareta està doblegat, i la vareta de connexió de pistó Si hi ha ratllades o estries a la superfície i cilindre.
2. Si l'amortidor no filtra l'oli, comproveu el pin de connexió de l'amortidor, la vareta de connexió, el forat de connexió, l'arbust de cautxú, etc. per danys, desolació, esquerdament o caiguda. Si la inspecció anterior és normal, l'amortidor s'ha de desmuntar encara més per comprovar si l'aclariment coincident entre el pistó i el cilindre és massa gran, si el cilindre està tensat, si el segell de la vàlvula és bo, si la vàlvula i el seient de la vàlvula estan estretament equipats, i si la molla d'extensió del xoc és massa suau o trencat , s'ha de reparar mitjançant la mòlta o substitució de peces segons la situació.
3. A més, l'amortidor tindrà una fallada acústica en l'ús real, que es deu principalment a l'amortidor que xoca amb la molla de la fulla, el marc o l'eix, el coixinet de goma està danyat o caient, i el tub de pols de l'amortidor es deforma. Si és causada per oli insuficient, la causa ha de ser descobert i reparat.