Els amortidors són molt importants per conduir per carreteres desensades. Els amortidors d'automòbils s'instal·len generalment en el sistema de suspensió d'automòbils. Si l'amortidor no funciona correctament, farà que la vida de parts del cotxe es redueixi, i també reduirà considerablement la suavitat del cotxe. El personal també sent que els cops són bastant incòmodes.
A continuació s'explica com comprovar l'eficiència dels amortidors:
1. Vostè pot conduir a baixa velocitat primer, i després frenar bruscament. Si trobeu que el cotxe sacseja molt i el cos humà se sent incòmode, hi ha un problema amb l'amortidor.
2. Premeu el para-xocs amb fermesa i, a continuació, deixeu-lo anar. Si el cotxe salta 2 o 3 vegades, vol dir que l'amortidor està funcionant bé.
3. Fer que el cotxe s'aturi després de conduir 10 km a la carretera amb males condicions de la carretera i tocar la closca de xoc absorbent amb les mans. Si no fa prou calor, vol dir que no hi ha resistència dins de l'amortidor i l'amortidor no funciona. En aquest moment, es pot afegir oli lubricant adequat, i després dur a terme la prova. Si la closca s'escalfa, l'amortidor és curt d'oli, i s'ha d'afegir prou oli; en cas contrari, l'amortidor ha fallat.
4. Traieu l'amortidor i mantenir-lo dret, i abraçar l'anell de connexió de l'extrem inferior a la visera, i després tirar amb força la vareta d'amortiment diverses vegades. En aquest moment, hi ha d'haver una resistència estable, i la resistència de tirar cap amunt ha de ser més gran que quan es pressiona cap avall Si la resistència és inestable o no hi ha resistència, pot ser degut a la manca de petroli dins de l'amortidor o dany a les parts de la vàlvula. S'han de dur a terme peces de reparació o substitució.
La fuita d'oli és una de les raons que fan que l'amortidor funcioni anormalment. Si l'amortidor no filtra l'oli, comproveu el pin de connexió de l'amortidor, connectant vareta, forat de connexió, arbust de cautxú, etc. per danys, desolació, esquerdament o caiguda. Si la inspecció anterior és normal, l'amortidor s'ha de desmuntar encara més per comprovar si l'aclariment coincident entre el pistó i el cilindre és massa gran, si el cilindre està tensat, si el segell de la vàlvula és bo, si la vàlvula i el seient de la vàlvula estan estretament equipats, i si la molla d'extensió del xoc és massa suau o trencat , s'ha de reparar mitjançant la mòlta o substitució de peces segons la situació.
Si trobeu un mal funcionament de l'amortidor, és causada principalment per l'amortidor que col·lid li col·lidix amb la molla de la fulla, el marc o l'eix, el coixinet de goma està danyat o caient, el tub de pols de l'amortidor es deforma, i l'oli és insuficient.
Els quatre mètodes anteriors poden provar eficaçment si l'amortidor està funcionant correctament. Per al primer mètode, el millor és utilitzar menys, ja que la frenada sobtada freqüent pot causar fàcilment danys al sistema de fre. Es recomana el segon mètode de prémer el para-xocs perquè tothom ho provi. I és molt convenient i l'efecte és obvi. Abans de llargues distàncies en temps normals, també s'ha de comprovar si l'amortidor està filtrant oli. Si n'hi ha, també causarà l'origen del mal funcionament de l'amortidor a la meitat.