En el sistema de suspensió, l'element elàstic es sorprèn per produir vibració. Per tal de millorar la suavitat del cotxe, s'instal·la un amortidor en paral·lel amb l'element elàstic en la suspensió per atenuar la vibració. L'amortidor utilitzat en el sistema de suspensió d'automòbils és majoritàriament amortidor hidràulic. El principi de funcionament de l'amortidor és que quan el moviment relatiu es produeix entre el marc (o cos) i l'eix, el pistó de l'amortidor es mou amunt i avall, i l'oli de la cavitat amortidora passa repetidament per diferents cambres. El porus flueix cap a una altra cavitat. En aquest moment, la fricció entre la paret del forat i l'oli i la fricció interna entre les molècules d'oli formen una força amortidora sobre la vibració, de manera que l'energia de vibració del vehicle es converteix en calor d'oli, que després és absorbida per l'amortidor i emesa a l'atmosfera. Quan la secció transversal del canal petrolier i altres factors romanen sense canvis, la força amortidora augmenta o disminueix amb la velocitat de moviment relativa entre el marc i l'eix (o roda), i està relacionada amb la viscositat de l'oli.
L'amortidor i l'element elàstic emprenen la tasca d'amortiment i amortiment. La força amortidora excessiva deteriorarà l'elasticitat de la suspensió i fins i tot danyarà el connector amortidor. Per tant, cal ajustar la contradicció entre l'element elàstic i l'amortidor.
(1) En el traç de compressió (l'eix i el marc estan a prop l'un de l'altre), la força amortidora de l'amortidor és petita, per tal de donar ple joc a l'efecte elàstic de l'element elàstic i pal·liar l'impacte. En aquest moment, l'element elàstic té un paper important.
(2) Durant el traç d'extensió de la suspensió (l'eix i el marc estan molt lluny l'un de l'altre), la força amortidora de l'amortidor ha de ser gran, i el xoc s'ha d'absorbir ràpidament.
(3) Quan la velocitat relativa entre l'eix (o roda) i l'eix és massa gran, es requereix que l'amortidor augmenti automàticament el flux del fluid de manera que la força amortidora es mantingui sempre dins d'un determinat límit per evitar un impacte excessiu Càrrega.
En el sistema de suspensió d'automòbils, l'amortidor tipus barril és àmpliament utilitzat, i pot jugar el paper d'amortiment tant en cops de compressió com d'extensió. S'anomena amortidor bidireccionat. També hi ha nous tipus d'amortidors, que inclouen amortidors inflables. Amortidor i amortidor de resistència ajustable.
Descripció del principi de treball de l'amortidor de cilindres bidireccional: Durant el traç de compressió, significa que la roda del cotxe es mou més a prop del cos del cotxe i es comprimeix l'amortidor. En aquest moment, el pistó de l'amortidor es mou cap avall. El volum de la cambra inferior del pistó disminueix, la pressió de l'oli augmenta, i l'oli flueix a través de la vàlvula de flux fins a la cambra (cambra superior) per sobre del pistó. La cavitat superior està ocupada per una part de l'espai per la vareta de pistó, de manera que l'augment del volum de la cavitat superior és menor que el volum reduït de la cavitat inferior, de manera que una part de l'oli empenyerà la vàlvula de compressió i fluirà de nou al cilindre d'emmagatzematge d'oli. L'estalvi d'oli d'aquestes vàlvules forma la força amortidor de la suspensió sota moviment de compressió. Quan l'amortidor s'estira, la roda és equivalent a lluny del cos, i l'amortidor s'estira. En aquest moment, el pistó de l'amortidor es mou cap amunt. La pressió d'oli a la cavitat superior del pistó puja, la vàlvula de flux es tanca, i l'oli de la cavitat superior empeny a obrir la vàlvula d'expansió i flueix cap a la cavitat inferior. A causa de l'existència de la vareta de pistó, l'oli que flueix de la cavitat superior no és suficient per omplir l'augment del volum de la cavitat inferior, i la cavitat inferior es produeix principalment per generar un grau de buit. En aquest moment, l'oli del cilindre d'emmagatzematge d'oli empeny a obrir la vàlvula de compensació 7 i flueix cap a la cavitat inferior. Suplement. A causa de l'efecte de limitació d'aquestes vàlvules, la suspensió té un efecte amortidor durant el moviment d'extensió.
Com que la rigidesa de la molla i la força de pre-estrenyiment de la vàlvula d'expansió estan dissenyats per ser més grans que la de la vàlvula de compressió, sota la mateixa pressió, la suma de l'àrea de càrrega del canal de la vàlvula d'expansió i el buit normalment obert corresponent és menor que la suma de l'àrea transversal de la vàlvula de compressió i el buit normalment obert corresponent. Això fa que la força amortidora generada pel cop d'extensió de l'amortidor sigui més gran que la força amortidora del cop de compressió, que compleix els requisits d'absorció ràpida de xocs.